我的原创,发在4SBIKE上面,转过来给大家拍砖...砖头不要太多,免得我的木瓜树给埋了.

http://www.4sbike.com/dispbbs.asp?boardID=3&ID=562&page=1

堆满木瓜的沙发...

木瓜~~~

他们居然说我无权查看精华帖~~~

引用:

原帖由 我溜单车 于 2008-8-20 12:35 发表
木瓜~~~

他们居然说我无权查看精华帖~~~

入个厕不就OKAY了吗?

木瓜大师~
刚刚在4S BIKE拜读完你的牙盘血案，回来就看到你的贴了，呵。。。
现在才晓得你就是人们口中的木瓜农民，哈。。。

我个人对零件、装备类的知识仅限于囫囵吞枣形的网上讯息，基本上是没有深入的认识，刚想转你这个贴奥运前瞻贴过来，就看到此贴了，真是觉得我很冰雪啊~

感谢木瓜的贴子~
期待更多木瓜的评测~

呃。。。本想把原文转过来，但4Sbike貌似设了防盗链，虽然说56bike有解防盗链的功能，但还是要尊重原创，请问：木瓜大师。。。我能不能转一下过来啊？

引用:

原帖由 微曾 于 2008-8-20 13:25 发表
呃。。。本想把原文转过来，但4Sbike貌似设了防盗链，虽然说56bike有解防盗链的功能，但还是要尊重原创，请问：木瓜大师。。。我能不能转一下过来啊？

没有任何问题...转过来方便大家阅读...谢谢.

引用:

原帖由 jloo 于 2008-8-20 13:31 发表

没有任何问题...转过来方便大家阅读...谢谢.

谢谢木瓜大师~
可是。。。我被4Sbike的防盗链打败了。。。转不过来。。。
没关系了，只要4Sbike的资料在，还是一样可以看的~

再次尝试~ 呃。。。4Sbike的防盗链之下，我只能是选择把图片下载下来，再传到56bike，哈。。。最笨的办法~

奥运山地战车之前瞻和个人看法 by jloo(转贴请注明作者~)

这个星期五/六,奥运会男女山地车比赛就要打响了, 我估计会请假在家里观看,前提是如果CCAV会现场直播的话. 就我个人所了解的,CANNONDALE/GIANT/MERIDA和SPECIALIZED都会在这场比赛中拿出自己的看家法宝, 所以在比赛之前,让我们看看到底这些战车都用了那些新技术来减轻车重和提高操控性.

1.先来谈谈我最中意的CANNONDALE SCALPEL 100, 他的体重最轻,前后避震的战车居然只有8.8KG重. 我自己的那台大号是10.1KG重,选手们的车都是中号车架,所以减掉车架尺寸大小的重量0.1KG, 那多出来的1.2KG是如何减掉的. 先上图,再解释.  由于图片太大,只能给大家一个链接,麻烦一下了. http://www.cannondalecommunity.com/en/local-press-events/default.asp?item=320299

1> 车架,选手们用的车架都是按照他们体重和骑行习惯特别订制的(广州的某人也有一个这样的车架,是按他的体重和蹬踏习惯来订制的),并且表面没有喷涂保护的油漆和晶油, 因为不需要考虑它的寿命,估计用个几场就拆下来去做破坏性测试了.后避震是DT SWISS 190SSD的碳钎避震,重量估计比市售的要轻个20克(个人猜测), 碗组的轴承估计全部是陶瓷的,所以全部下来比我的那个车架最少要轻个250克. 对比其他三个品牌的车架,由于它是0转点的设计,主转点没有轴承,所以应该它是最轻的.

2> 前叉,当然是传说中的LEFTY, 不过选手们用的那条和我车上的那条,绝对是不同的...首先里面那条预载弹簧就从钢的改成了钛合金的了,88根滚针全部用合成陶瓷的, 高模量摊钎外壳加钛合金支架,估计重量只有1.15-1.20KG之间, 量产的是1.26KG. 其他三个品牌全部落败,并且它的行程最长,刚性也是最强的.

3>2X9的SI牙盘, 世面上最轻/刚性最好的牙盘, BB30的中轴+陶瓷轴承...盘片是44/32(个人估计),包碳的外观,估计最少要轻个20克,我的是44/29,但图片上的小盘比我那个要大一些. CANNONDALE的这款量产牙盘整套是HK$5500,还有一款是碳钎的3X9,卖HK$4500, 铝合金的比碳钎的贵......说明了什么? 我不敢说,怕又被套上误导新人的帽子.

我个人看法,BB30是一个趋势,我觉得这套牙盘是我用过的所有牙盘中最强大的,如果它得95分的话,XTR只有75分,那种在蹬踏中刚性和顺滑程度是让人难以想象的.过段时间,准备请TALLMAN来感受一下,对朋友下毒,一定要狠......

4> 最不可思议的事情发生了... 车上的外胎居然是山地管胎,我从来没有用过,如果今后有卖的,不超过500的话,我一定会买来用. 前天给我在苏州MAXXIS工作的朋友打了一个电话,质询了他关于山地管胎的一些资料, 结合他的一些数据加我个人估计,一条胎的重量最多不过450克, 比我现在车上的MAXXIS MONORAIL TUBELESS起码轻了100可,两条就是200克.

5> 轮圈是MAVIC 的一款新产品,接受说是专门装管胎的轮组,幅条是空心碳钎管的材料,和公路轮组的一款是同样的技术.里面的轴承全部换陶瓷的, 个人估计比SLR最少轻了200克.
光轮上重量就轻了400克, 在气喘如牛的比赛中, 你说能节约多少体力.

6>座管是全碳钎的+超轻坐包

7>SI的一体式把立,保证最大强度下的轻量化/1.5寸的头管直径,也是强度的最大体现. (不过这台车的把立不是一体式的,为了追求绝对的清量化)

8>前叉的防尘安全套消失了,估计外露部分做了专门的耐磨处理.

总的来说,CANNONDALE让我们看到的是技术的绝对领先,它完全是靠自己的研发能力把整车重量减到了一个让人不可想象的地步,自己研发的无转点车架, LEFTY的前叉,SI系统的BB30的中轴和牙盘,SI的头管和一体式把立. 所以我对这个品牌相当的有信心,没有第二家品牌有它这么专注在研发上面,而它的专注又让它得到了其他零配件供应商的尊敬,MAVIC/SHIMANO都推出了配合其LEFTY前叉的专用轮组.

现在唯一希望的就是选手能发挥出正常水平,毕竟金牌的争夺还是上面的那个人起绝对作用.

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MERIDA的位置...我个人觉得它处在一个很无趣的地步. 从新设计了一个号称96MM后避震行程的全碳钎车架, 真的是全碳钎的吗?我们无从得知......但网上是这样说的.(我不太相信). 也是配备的DT SWISS 190SSD的碳钎后避震,还带了线控,一直延续到把横上面,估计蹬踏的动能损耗比较大,需要选手专著在蹬踏上,上坡/下坡要不停的切换. 我的那台SCALPEL完全没有这样的问题, 除非上那种几公里长的上坡,我才会锁后避震. 以上发言全部是个人臆断,请不要对号入座.

重量上,以前网上有评测,是9.15KG, 中号的车架, 朋友告诉我大号的整车是9.35KG左右,但用的是有内胎的超轻外胎... 我还是不太相信,毕竟车架.前叉,牙盘都要比SCALPEL重, 难道没有用TUBELESS系统的轮组和外胎会轻那么多吗?我没有见过实车,也不想见识,毕竟它的售价实在是太恐怖了,这就是我瞧不起MERIDA最大的原因. 全部的零配件都是拿来主义,全部用别人的零配件,自己只需要开发一个车架就可以了, 头管直径仍旧是1-1/8, 没有进化到1.5, 五通直径仍旧是旧的尺寸,没有使用先进的BB30的系统.

MERIDA整车上唯一让我觉得还吸引我的就是DT-SWISS 190的轴皮, 碳钎的轴承,超轻的重量, 配合DT SWISS的幅条和轮组,轮上重量比较轻. 唯一需要担心的就是希望选手不要暴胎. 外观的图装,还是老一套,火焰造型陪和屎绿色的R7前叉, 让人眼前一亮, 不过不是欣赏,而是恶心. 为何他们的设计师总是不能跳出这个圈圈? 所以我说它完全就是乡镇企业作坊里面组装出来的, 一点都没有任何的新意和创意.

不过这个品牌运气好,在欧洲有强大的市场部,签了几个实力强劲的选手, 马不好,但骑手强,一样的可以拿冠军. 不过象我这种发烧友,就没有那个兴趣了, 既然要花钱,我们就要买先进的技术,哪怕骑的很菜,但至少看起来舒服. 那天我在沙发上面欣赏这台车时, LD问我,"这台是国产的吧,怎么看起来那么别扭",我回答,"对,是台湾省出产的" ... 连她这种菜鸟都觉得怪异, 那我还能说什么.

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