既然可以把 內線 / 外管 由 cable stopper 中拔出，且 外管 可以在 內線 上隨意滑動，上油當然就簡單了。
Wire 一般我是建議上黃油。食指挖一點黃油，用姆指、食指捏住 wire ，到處滑動一下就搞定了。
上好油後，再一一把 外管 連同 內線，裝入 cable stopper 內。切記需插到底。
再一一撥動 變把，恢復 前 / 後變速線 張力。最後才可以轉動 踏板 ……這裡先恢復 變速器張力 才轉動 踏板 的主要原因有二：
1. 若直接轉動 踏板，變速器 將陡然由最大盤彈到最小盤，易損壞傳動系統。
2. 萬一有線管沒裝好，變速器 回彈後，很難再把線管裝回去。
較長時間停放時，變速器 之檔位選擇……這是很多人疏忽的地方：
前面提過，大盤降小盤時，靠的是 變速器 本身的彈力…….那，會不會有彈性疲乏問題？如何避免？
辦法很簡單：設法使 變速器 鬆弛，避免彈簧緊繃。
前變速器：當然是放在最小盤。
後變速器？一般我建議放在倒屬第二小、或第三小盤
…….為何不放在最小盤？前後均放在最小盤的話，鏈條 受到的側向力太大了，對 鏈條 並不好。因此這是一個同時兼顧 後變速器彈簧張力 及 鏈條壽命 的折衷方案。
並且，如下圖，後變速器 已經整個蜷曲起來，幾乎已到彈簧完全鬆弛狀態，再放更小的盤位，意義度不大。
013_前最小盤後第七盤
014_整個蜷曲收縮的後變速器
以上手法，亦適用於公路車。且因公路車後變更敏感，因此效果更明顯。
這些小常識對老手不難，但磨房幾乎天天都有新手加入。純屬分享，期騎行隊伍越來越龐大而以…….老手請勿見笑，繆誤之處更期指正。
演出結束。諸位看倌下回請早。
