F16_調整 B 張力螺絲
為使 後變速器 能正常、完美運作，車架設計還是有一些相關參數的，如上圖。其中，與 B 張力螺絲 關係密切的，是上圖中的 Angle θ 角。B 張力螺絲 的調整功能，只有萬一車架的 後勾爪吊耳，不在上圖中的 θ 角 範圍，才真的需要調整，否則只要稍加微調即可。但若你的 後勾爪吊耳 曾變形或更換過，就真的有需要檢查一下了。
F17_ B 張力螺絲 需發揮的功能：
一般狀況下，由 張力輪 到 導輪 這段鏈條，須往後方下斜 ( 紅色線 )。如果是往前方下斜，那表示你是前也大盤、後也大盤，錯誤的用檔方式。
重點在此；由 導輪 到 後飛輪組 這段鏈條，須往前方下斜 ( 藍色線 )
為使鏈條角度明顯，我是掛在中間檔位拍照。但 檢查 及微調 B 張力螺絲 時，是須放在最大、最小盤片上的。
F18_原廠調整說明
車友們不妨試著研讀一下。不知是翻譯問題還是怎樣，乳鴿 原本想沿用原廠的說明文字，卻發現越看越迷糊。
乳鴿版 的說明文字來了：
調整順序如下：
1.鏈條 掛在 前大齒盤 最小盤、後飛輪組 最大盤。(最省力、低速的檔位)
2.逆時針轉鬆 B 張力調節螺絲，使 後變速器 的 導輪 儘可能接近 後飛輪、但兩者不能碰到。即上圖中，左側那組1 / 2 之間的垂直距離越小越好，但不得為零距離。(事實上，規格正確 後勾爪吊耳，也不可能調整到〝導輪、後飛輪 無垂直距離〞的情況。) 規格正確的車架，在此通常可以把 B 張力調節螺絲 下到全鬆。不過螺絲還是得鎖回幾牙，以免騎行中螺絲掉落。
3.反轉 曲柄，使 鏈條 在傳動系統上逆向轉動。如果運轉順暢，OK。如果運轉不順，則慢慢順時針鎖緊 B 張力調節螺絲，直至順暢為止。
何謂順、何謂不順？逆向轉動時，若 導輪、張力輪 均隨著 鏈條 移動而順利旋轉，但 後變速器 本身〝紋風不動〞，就是順。
若鏈節與鏈節之間，無法順利相互轉動，鏈條 就無法服服貼貼的繞著 導輪、張力輪 而移動。後變速器 的腿，會一抖一抖的。這就是〝不順〞
不過，做這項檢查、調整前，須確認 變速線張力 正常。如果張力不正常，換檔喀哩喀啦、要過不過的，反轉鏈條時，後變速器 大概都會抖。結果會讓你把變速線張力的問題、誤判為 B 張力調節螺絲 的問題。
4.鏈條 掛在 前大齒盤 最大盤、後飛輪組 最小盤，同樣反轉 曲柄，使 鏈條 在傳動系統上逆向轉動。如果運轉順暢，OK，否則，就把 B 張力調節螺絲 再次上緊一些。注意，此時的微調是〝必要時再上緊〞，不能放鬆。否則上面的第 3 項微調就白做了。
B 張力螺絲，彈簧作用力的工作原理：鏈條反轉時，後變速器 是靠 B 張力螺絲 的彈簧張力壓在車架上。如果 鏈條 運轉不順暢，當其阻力大於彈簧彈力時，鏈條 反轉時，變速器 會被扯動，就會一抖一抖的。此時，適度提高 B 張力螺絲 的彈簧張力，在其他調整項目都正常的情況下，可以改善 鏈條 運轉順暢度。而如果 鏈條 反轉運行能調的順暢，騎行時，鏈條 正轉也會比較順暢。
其次，B 張力螺絲 鎖緊，鏈條 在〝張力輪→導輪→後飛輪組〞之間也變的比較直，鏈條 運行會比較順暢。
F19_在 後飛輪組 最大盤上的比較圖
比較一下：
在 後飛輪組 上，左圖是 B 張力螺絲 完全放鬆、右圖是完全鎖緊，鏈條 都是向下斜的(表示 後勾爪吊耳 是在 Shimano 要求的規格範圍內)。不過，B 張力螺絲 鎖緊，可以由 鏈條 角度看出，導輪 距離 後飛輪組 比較遠。鏈條 比較明顯向下斜。
F20_在 後飛輪組 最小盤上的比較圖
在最小盤的情況也是一樣，左側是 B 張力調節螺絲 完全放鬆、右側是完全鎖緊。可以看出完全鎖緊後，鏈條 比較明顯向下斜。
既然鎖緊會讓 鏈條 運行比較順暢，為何要先放鬆，再視需求逐步鎖緊？直接鎖緊不好嗎？
主要原因為：
換檔反應會變慢，且上下檔皆然。原因為：導輪
距
後飛輪組
較遠、鏈條
較下斜，換檔時，鏈條
需多一點點時間，才能被導引到新的檔位。
次要原因為：
鎖緊後，鏈條
變的比較平直，亦即：鏈條繞過
導輪、飛輪
的週長變短，嵌合齒數變少，會造成
導輪、飛輪
齒尖壽命變短。
因此，先下鬆、再依需要鎖到適當張力即可。
