资料来源：
http://www.doyouhike.net/forum/283906,0,0,0.html

淺談：山地車拆卸、保養、組配 與 微調 之一

1st F


乳鴿 一直有〝整車拆卸大保養〞的習慣。一般大約是一年一次。前年也在 磨房 發過一次 二奶大保養 的文。今年過年留守 深圳 廠區，得隨時在廠注意廠區安全狀況。年假期間不能外出騎車，乾脆把現在放在深圳 這部車……我的 四奶，也做一次大保養。
為何要定期整車拆卸大保養？認識 乳鴿 的車友們，應當不會反對 乳鴿 保養車車還算蠻勤快的。但一旦你們看到我從俺 四奶 身上，卸下的 五通軸心、頭管軸承等零件的相片，就會知道為何 乳鴿 要〝定期整車拆卸大保養〞了！
四奶，原本是兒子的運動坐駕，Maxxis 委託 美利達 組配的、年度百台的紀念車。乳鴿 的車車只有這部是整車入手、其他幾部都是一個一個零件慢慢蒐集，自己組配起來的。先前自己比較少騎這部車，兒子騎的總里程數也不多。這次也是自己第一次對四奶 進行〝整車拆卸大保養〞…….卻發現原廠組配的某些 手法 & 用料，比乳鴿 自己還差。
騎車多年的 乳鴿，早已過了對零配件發燒的年齡。順便分享一下 乳鴿 對自行車配件的消費哲學：在我騎的出、感覺的出差異的情況下，我會選用經濟能力許可下、好一點的零件；如果我的功力不足，感覺不出差異，不論多便宜，我絕對不會花錢升級……因為那是浪費。
車車進門後，我會用心保養，隨時讓自己的車車保持該檔次零件應有的性能表現。因此，四奶 雖是我最新的一部車，但眼尖的車友，應當可看出，這些零件已是數年前的產品……正確來說，是 2003 年出廠的，今年算五歲了。
年假時間較充裕，這回除整車拆卸保養之外，也跟車友們分享一下 組配 & 微調 的小經驗……不過先說好，其中一些做法是 乳鴿 多年騎車下來聽到、看到、悟到的一些做法，車友們可參考參考。但 乳鴿 雖熱心分享，卻也無法保證我的經驗絕對正確。車友們若有不同看法，更是歡迎指正……畢竟，經驗分享本就是一個相互學習的好機會。
文中多次引用 Shimano 的技術資料，乃下載自 Shimano 官方網站技術支援頁面。這個網站 乳鴿 推薦過很多次，基本上我許多自行車相關知識都源自於此。中文網站資料比較不齊全，找不到資料的型號，可以到英文網站去找。
中文網站：
http://www.shimano-china.com/catalog/cycle/products/landing.jsp?JSESSIONID=FkCNLJnryFPvYXXHCPt331yCJzv4FvFnqwTl7dnzm3lVwDXj83Zw!-1332538108&ASSORTMENT%3C%3East_id=1408474395181415&bmUID=1172570765471&bmLocale=zh

英文網站：
http://bike.shimano.com/catalog/global/techdocs/browse.jsp?ASSORTMENT%3C%3East_id=1408474395181419&bmUID=1140575178327

各項單項配件，乳鴿 也儘量幫助車友準備好 Shimano 技術網站的相關聯結，不過建議有需要的車友再點選進去。那些都是 .pdf 的爆炸圖&使用說明書，下載需要一點時間。


2nd F



以下的內容，分成幾個部件分開敘述。這也是我大約的拆裝順序：

B_輪框 & 輪胎：含調圈、拆裝內、外胎、快拆棒的鬆緊度。
C_線組：煞車內線、外管；變速內線、外管。
D_把手上面的配件：副把、把套、煞變把 及 把手。
E_傳動系統1：腳踏、前後齒盤 及 鏈條。
F_傳動系統2：前後變速器。雖僅是很簡單的兩樣零件，這裡需微調的項目多些。因此獨立出一段章節。
G_三軸：前輪軸、BB中軸、後輪軸。重點保養項目之一。
H_制動系統--煞車：如何更換煞皮、保養 及 微調 煞車。
     
I._車架、前叉組合：整車最大、最主要的零組件。有一些重點要注意。
不過，先介紹一下此次上陣的工具、設備 及 保養品。相信這樣，車友在看文時比較容易理解。
A_使用工具 及 保養品

3rd F



A_使用工具 及 保養品

A01_組車專用工具組


此主题相关图片如下：
這一套是兩年前，跟 龍崗車友 朋克 拿的。


A02_Repair Stand，中文應叫〝維修架〞吧？Park Tool的產品。
不過車友們若如無此設備，車車倒立一樣可以拆裝的。


A03_事實上，剛開始拆的大多數零件，都是在車車倒立下，一一拆下來的。

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調圈工具組 沒有拍照。


A04_車攜工具組 x2 套。本來我在 深圳 還有另一套車攜工具組：Sigma PT-16，已於 元旦科技園賽，贈給磨房某車友

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調圈工具組 沒有拍照。


A04_車攜工具組 x2 套。本來我在 深圳 還有另一套車攜工具組：Sigma PT-16，已於 元旦科技園賽，贈給磨房某車友

此主题相关图片如下：

左邊是新歡、右邊是舊愛。兩套都是 Topeak 的產品。其中舊的那組已隨 乳鴿 轉戰江湖多年，不僅銹跡斑斑，甚至還瘸了一條腿：有一次幫公路車車友補胎時，拆胎棒被我失手崩斷了。
左邊那組主要是看中它的小鉗子，可以用來拔札胎時的釘子，且 It really work . 已用來拔過兩次釘子了。不過它實在嫌重了些，有些功能也很少用到。家中還有一把折疊式的小鉗子，就指甲刀大小，下回帶過來。
有鉗子可以拔釘的話，出外騎車還是帶舊的車攜工具組就夠了……熱愛 DIY 的 乳鴿，也很喜歡收集這些精巧點的組合式工具的。


A05_隨身工具組

此主题相关图片如下：


我最愛的玩具之一：：德國工程師朋友送我的隨身工具組。瑞士 產品、Victorinox 品牌。尤其其中的尖嘴鉗、起子組，這次用了很多次。

……另外，右上方那是 鋼銼 兼 鋼鋸，曾用來鋸斷過直徑約小指大小的門栓，救過我一次……如果這邊還有早期在廈門 見過我的車友，應當也見過這套工具。這套工具，基本上我是不離身的。

4th F

A06_其它工具


此主题相关图片如下：

由下而上：
六角板手組。組車專用工具組 中的六角板手品質不夠好，一般我都還是另外準備一套 六角板手 的。
Park Tool 的 自行車專用六角板手。不大好買，也不算便宜，但非常好用。特別買一支自行車上最常用的 M5 規格。
大型附表式扭力板手。扭力值直接由表上讀出。
小型、扭力設定式扭力板手。到達設定值時，板手會〝脖子一歪〞告訴你扭力值到了
專用剪線鉗。一般的鉗子，剪煞車線、變速線 會比較吃力，這次搞個 專用鉗。轉軸下方有一凹槽，是用來將 線尾套 夾扁的。


A07_這次用在俺四奶身上的保養品：

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後排左起：
水臘。用於外露但不需潤滑之金屬部份。如車身、避震前叉外表、Crank、輻條、煞變把....等。水蠟 本身是一種很好的清潔劑。如煞變把，本身有一些油污，又不方便整個泡入溶劑中擦拭(中間的 變速機構 我沒有拆)，不用 水蠟 的話，無法將其表面擦乾淨。
黃油：需潤滑但無沾塵顧慮之處。如 中軸內部、輪軸 等。這次拆卸，發現 美利達 組配線用的 黃油 質量很低，在 BB 及 頭管碗組 都發現劣質黃油碳化、去除不掉的痕跡。我這次用上的黃油算比較高檔的。
有機溶劑天那水。去除 鏈條、齒盤 的油垢。以往大多用煤油，因為廠內有廢溶劑蒸餾回收設備，直接用有機溶劑反而更環保。
前排左起：屋浮石潤滑油， 用於其他需潤滑、但無法拆卸、上不了黃油之處。如 V煞 之轉軸。
Finish Line 潤滑油：只用在 鏈條。
螺絲固定膠：所有 M6 直徑以下、有因轉動而鬆動顧慮的螺絲。如 V煞 鎖上車架那根螺絲、後變速器導輪螺絲….等。其實不難區分。拆卸時若發現原車用的是〝耐落螺絲〞，( 螺紋表面有藍色、或黃色、或白色…..等類似塑料的東西 )，鎖回時即需加上螺絲固定膠。


A08_工具書

此主题相关图片如下：
雖然自己會拆裝、也已動手拆裝過多次，但跟工具書對照著看，還是挺有意思的。這本書，乳鴿曾在 磨房 推薦過：
http://www.doyouhike.net/forum/234512,0,0,0.html


A09_幾乎全程參與工作的工具：相機。
用上腳架不難理解，用上快門線一則是不希望滿手油膩污染相機，再則因為是在室內拍攝、光線不足，怕手抖。

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5th F
B01_銅頭上黃油


此主题相关图片如下：

這是聽一位輪界前輩提起的，乳鴿 覺得有道理，就學來用了。其原理為：( 如轉彎時 )，輪框 受到側向應力，輻條 會有輕微的扭轉。若 銅頭 與 輪框接觸點有黃油潤滑，則 銅頭 與 輻條 同時扭轉、側向應力消失時再轉回。若 銅頭 與 輪框 接觸點無潤滑，結果就是 輻條 轉而 銅頭 不轉，輻條 張力易改變。
輻條 與 輪框 接觸點應上黃油，而 輻條 鎖入 銅頭 的牙紋處不可上黃油。
基本上，新組 輪框 應當要注意這項，而日後保養時不需再補黃油。我是因不確定原廠組圈時，有無上黃油，才趁此次拆卸時上一下。
另外再分享一下：新組 輪框，由於每一條 幅條 的張力變形量不可能完全一致，因此騎過一段時間後，( 一般我建議 500~1000Km
   左右 ) 應當重新調一下 輻條張力。之後，大約一年檢查一次或 輪框 有變形再檢查。


B02_使用 Spoke Wrench 放鬆 輻條。


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放鬆到一定程度後，再用 一字起子 加速放鬆過程。


B03_上黃油


此主题相关图片如下：

然後使用 一字起子 上緊 銅頭，至有點鎖緊力時，改用 Spoke Wrench 完成上緊過程。
補充說明：此時用的仍是一般黃油。拆開 BB軸心，看到上面清不掉的油垢後，我就決定改用比較高檔的黃油了。


B04_完成後可看到 輪框 內沾到一些黃油。


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B05_把 輪框 內的 黃油 擦乾淨，順便檢查框邊是否有毛刺。

此主题相关图片如下：

把 輪框 內的 黃油 擦乾淨，順便檢查框邊是否有毛刺。

此主题相关图片如下：
框邊毛刺的原因，通常是因為使用金屬拆胎棒，其次是胎壓不足時撞上窟窿。不過若你使用 V煞，第二種情況通常會導致輪框 報廢。因為框邊兩側已非完美的平行線，一捏 V煞，會從 煞車線 傳回一抖一抖的震動…….這種慘劇我見過。
接下來，要調圈了。不過這部分我曾發過帖，請移步：
http://www.doyouhike.net/forum/177523,0,0,0.html

6th F





B06_裝外胎。


此主题相关图片如下：

這套胎跑了
    1630Km，前後胎紋已看的出磨損差異，順便把前後外胎對調。但要特別注意：許多略上檔次的胎，胎紋有轉動方向性的


B07_外胎上的轉動方向標示


此主题相关图片如下：




B08_裝回輪組。這個動作，我還是比較習慣車車倒立來做

此主题相关图片如下：


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切記一定得確認 輪軸 抵達 勾爪 底部，才能鎖上快拆桿。至於 快拆桿 的正確操作方式，我曾在此回覆過某位車友，轉貼過來大家參考：

1. 左側快拆桿這邊大約保持水平。
2. 徒手鎖緊右側螺帽.....注意，快拆桿這邊是不應轉動的，以免損傷其內部之惰輪機構。
3. 右螺帽轉不動後，鎖上快拆桿。
    3.1 若 快拆桿 徒手壓不到底，就將右 螺帽 鬆一些些。一次只放鬆一點點，直到能把 快拆桿 鎖合為止。
    3.2 若 快拆桿 能輕易壓到底，就先解開，仍保持 快拆桿 水平。將右 螺帽 多上緊一些，讓它達到 3.1 所述狀況，再依 3.1 操作。
這樣就可達到〝不會太鬆、又可解開〞的安全程度。
溫馨提示：
1. 第一次操作，通常會鎖太緊。若您發現不大好解開，那下次可以稍稍鬆一些。通常，〝快拆桿水平、右螺帽徒手鎖緊〞就夠緊了。
2. 快拆桿 鎖合方向，要注意不至於在騎行中被外物勾到而鬆脫。通常，前快拆向上扳、跟前叉平行；後快拆向上或略朝前，讓勾爪組護住，就 OK 了。

7th F

C_線組：煞車內線、外管；變速內線、外管

C01_卸下 煞車線、變速線
一般，我都是利用拆卸大保養時，同時將 內線 換掉。車友們若舊內線想繼續用，可以參考以下作法：

此主题相关图片如下：

先用 尖嘴鉗 將 內線 儘可能扭直後再拆

C02_


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C03_如果 線尾套 也還想繼續用，可以用 尖嘴鉗，在 線尾套 被夾扁的90度方向附近輕夾幾下，這樣 線尾套 通常都還可以回收使用。


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C04_裝回 內線 時，將 外管 順著 內線 的扭擰方向，邊旋轉邊插入，這樣 內線 通常都還能獲得保全，不至於散開。如下圖兩個白色箭頭所示


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乳鴿 這車的 外管 ，是 Jag Wire 的產品，出廠前即已剪定長度，外管 兩邊的 管套 也是定死的，如下圖紅色箭頭處。一般車友的 管套 若是可拆的，我會建議：騎過一段時間後 ( 我建議是半年到一年 )，管套 需卸掉檢查一下 外管。


C05_通常，用過一段時間的 外管，卸掉 管套 之後，都會發現 外管 的塑料管部分會略收縮。應當要用砂輪機，把外露的金屬部分再磨平，否則 管套 容易破。幸好，只要有磨過一次，下回再拆時就會發現塑料部份不會再更變短了。
……這個原因我不大能確定。應當是 外管 的塑料部分，抽管生產時存在一些收縮問題。

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8th F

C06_卸掉 後變速線


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C07_前變速線 已卸下

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C08_煞車線 已卸下

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C09_卸下的 外管

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卸下的 外管 有不少條，若怕搞混了，可以參考我的作法：用紙膠帶作上記號


C10_乳鴿 這回想到的新招，但是似乎不大管用。

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內線 上好 黃油 後，用 吹風機 吹了一會兒。目的是希望黃油 能滲到 內線 的鋼絲之間，保有比較持久的潤滑效果。
不過裝線時手上會油膩膩的，似乎不是理想方案。

9th F

C11_準備裝回線管

此主题相关图片如下：

裝回 線管 前，所有的 張力調節螺絲 均須順時針轉到底。這樣的張力調節螺絲，整車上共五個。分別是在 前後煞變把 及 後變速器 上。
之所以先上到底，是因為徒手裝線，通常張力只會過低、不會過高。何況全新線材，使用一段時間之後，長度會略為增加。先把 調節螺絲 上到底，是預留未來微調空間。
變速器 需放到最輕檔位，才有辦法裝入變速線。
線頭及會在 外套管 內滑動的部位，需抹上 黃油。


C12_裝好了。裝線過程因滿手 黃油，沒拍照。


此主题相关图片如下：

曾有車友詢問 乳鴿，合適的 線管長度 應當是多長？順便答覆一下：
車頭往左、往右轉到極限時，線管 不能被繃直，這是長度下限。比這長度約長 30mm即可，不需長太多，以免提高 線阻。關於 線阻 的影響，乳鴿 曾在這帖說明過。

http://www.doyouhike.net/forum/273392,0,0,0.html4

運動自行車正規的組法，左手管前變、前煞；右手管後變、後煞。乳鴿 曾在這帖說明過原因：順便把內容轉過來。
http://www.doyouhike.net/forum/222947,0,0,0.html

4. 正規的組法，左手管前煞、右手管後煞。這個問題我曾請教過外國車手，答案很有意思：
  4.1 雖然西方人左撇子比例比東方人高些，但總的來說，大多數人的慣用手還是右手。
  4.2 慣用手不僅力量較大，反應通常也較快。
  4.3 緊急情況當然最好兩手同時煞。但若確實來不及反應，只有慣用手 ( 右手) 來得及反應的話，當然單煞後煞，比單煞前煞安全些。因此右手管後煞。( 光煞前煞的話，當場來個〝前滾翻〞的機會很大。)
  4.4 其實很好記。一般我們說〝前後左右〞，因此左手管前煞、前變；右手管後煞、後變。


C13_多餘的 變速線，可以這樣先收著。確認 變速器 微調OK後再剪線。變速器 的微調，到 F 章節再說明。


此主题相关图片如下：

曾有車友詢問 乳鴿，合適的 線管長度 應當是多長？順便答覆一下：
車頭往左、往右轉到極限時，線管 不能被繃直，這是長度下限。比這長度約長 30mm即可，不需長太多，以免提高 線阻。關於 線阻 的影響，乳鴿 曾在這帖說明過。

http://www.doyouhike.net/forum/273392,0,0,0.html4

運動自行車正規的組法，左手管前變、前煞；右手管後變、後煞。乳鴿 曾在這帖說明過原因：順便把內容轉過來。
http://www.doyouhike.net/forum/222947,0,0,0.html

4. 正規的組法，左手管前煞、右手管後煞。這個問題我曾請教過外國車手，答案很有意思：
  4.1 雖然西方人左撇子比例比東方人高些，但總的來說，大多數人的慣用手還是右手。
  4.2 慣用手不僅力量較大，反應通常也較快。
  4.3 緊急情況當然最好兩手同時煞。但若確實來不及反應，只有慣用手 ( 右手) 來得及反應的話，當然單煞後煞，比單煞前煞安全些。因此右手管後煞。( 光煞前煞的話，當場來個〝前滾翻〞的機會很大。)
  4.4 其實很好記。一般我們說〝前後左右〞，因此左手管前煞、前變；右手管後煞、後變。


C13_多餘的 變速線，可以這樣先收著。確認 變速器 微調OK後再剪線。變速器 的微調，到 F 章節再說明。

此主题相关图片如下：

一般我習慣後變、後煞先裝，因為煞、變線還是有長度差別的。較長的線，拿來先裝在後邊。以免把後面用的線、誤裝在前方，又把餘線剪掉了。前變速線的長度，是不夠裝到後變的。


C14_剪線


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C15_裝上線尾套


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10th F

D_副把、把套、煞變把 及 把手

D01_先挖開 把手尾塞。車友們若無裝 副把，請特別注意不能沒有 尾塞，尾塞 若破損了務必趕緊再上車店裝上新的。乳鴿 有個 德國 工程師朋友，肚皮上有個圓洞疤痕！沒有尾塞 下的摔車，圓管狀的把手，像個打孔機一般，扎進了肚皮！


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D02_拆掉 副把手


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D03_將 煞變把 的位置往內挪，準備拆下 把套。


此主题相关图片如下：


D04_準備一把氣槍，將壓縮空氣往 把套 邊緣吹。把套 會像氣球一般略被吹脹，就可輕易取下 把套。把套 裝回時也使用相同方法


此主题相关图片如下：


D05_拆下 副把、把套、煞變把後，光溜溜的 把手。


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11th F

D06_拆下的煞變把 及 把套


此主题相关图片如下：

這部車的 煞變把 是 ST-M750，一體式 煞變把，網上已無資料。找構造最接近的資料上：

V煞煞把爆炸圖及說明書
http://www.shimano-china.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/BL/EV-BL-M770-2687_v1_m56577569830625605.pdf

http://www.shimano-china.com/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_8EM0A-001/8EM0A-001_BR-M770-EN_v1_m56577569830621579.pdf

變把爆炸圖
http://www.shimano-china.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/SL/EV-SL-M751-2385A_v1_m56577569830609211.pdf


D07_變把 基本上比較不需拆卸大保養。若真要拆，下掉相片中這三顆螺絲，即可將 變把 外殼打開。
如果的 變把 有檔位顯示裝置，切記一定要將檔位放至最輕，才能打開變把。

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D08_變把 我只敢拆到這種程度。從前曾再繼續拆下去，它的轉動軸心有一個非常強力的回彈彈簧，沒有專用工具，裝不回去。

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拆開的 變把 內部，可以發現並不太髒。因此我說煞變把 比較不需要做拆卸大保養。
右邊紅色圓圈中的白色塑料棒，插入左邊紅色原圈中的圓孔內，這就是 檔位指示器 的機構。如果不把檔位放到最輕再打開外殼，擔心陡然彈開，會損傷那隻塑料棒。何況，不放到最輕，等一下也裝不回去…….塑料棒對不到孔位。


D09_比較需要上黃油的，是箭頭中的卡榫。這是 前變把，只有三個檔位，因此卡榫數較少。


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D10_保養好、上過油、打好蠟的 前後煞變把。

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12th F

D11_裝上 把手。先用個捲尺，確定把手 在 把立 正中間。


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D12_接下來談談 把手、煞變把、副把 的正確裝配角度。當然，這些角度是可依個人習慣略加微調，但是不能偏太多。


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把手 角度微調：燕把因為 兩側握持區 與 中段把立區高度差異較明顯，一般還比較不會裝錯角度。直把則見過許多車友安裝的角度並不正確。
不論是 Flat Bar ( 直把 )、Low Riser ( 小燕把 ) 還是 Riser Bar ( 燕把 )，絕對只有一個角度，兩端的直線段會在同一水平線 ( 上圖紅線處 )，那就是正確的角度。這項微調，由 把手 側面來看，會比較清楚。

……..當然，向下反轉180度，也會發現另一個〝兩端的直線段在同一水平線〞的角度……不過，大概不會有車友這樣裝的


D13_接下來直接依序，先放回 煞變把、再裝上 把套，最後裝回 副把手。


此主题相关图片如下：

這類 C 型挾持的配件一旦裝配過，通常即便下鬆螺絲，其孔徑也已變形、變小而不易組配。用個尺寸合適的一字螺絲子，插進缺口內轉動 90度，是使C 型孔變大的好方法。


D14_煞變把 的正確角度：如下圖，人騎在車上，雙手自然放在把手上時，伸開手掌，手指應與手臂成一直線。手腕不需刻意的上、下彎曲。


此主题相关图片如下：



D15_副把手，同樣用個尺寸合適的一字起子，轉動使C 型孔孔徑變大。


此主题相关图片如下：



D16_副把手 角度，如下圖，人騎在車上，雙手自然放在 副把 上時，副把手 角度應與拳頭掌心軸線一致。拳頭不需刻意往上或往下彎曲。
副把手 角度，如下圖，人騎在車上，雙手自然放在 副把 上時，副把手 角度應與拳頭掌心軸線一致。拳頭不需刻意往上或往下彎曲。

此主题相关图片如下：

上述的幾項角度調整，乳鴿 提供的是一個基本原則，是比較合乎人體工學的組裝法。當然，車友們還是可以依自己的習慣略加微調的。但是不能太離譜，否則就是錯誤裝配了。
其次，就算已裝好，通常我自己試騎時，都還會再略加微調的。